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admin 2周前 ( 03-11 05:19 ) 0条评论
摘要: 没错,它被官方称为“全球唯一一款超级SUV”,CayenneTurbo、X6M之流完全不是它的对手。...

飘了飘了,兰博基尼居然都敢点进来看!来都来了,何不瞻仰一下这款被誉为“地表最李大壮强SUV”的兰博基尼URUS?没错,它被官方称为“全球唯一一款超级SUV”,Cayenne Turbo、X6M之流完全不是它的对手。尬吹吗?我刚刚在珠海国际赛车场验证过,结果发现——还真不是。

谈URUS的实力前天龙同人,我想先为大家科普一下它的身世。URUS的前身,可以追溯到1986年诞生的LM002,而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。

虽然现在金频梅的兰博基尼都是为了富人而造的,Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标,兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机,还采用了后置布局,动力和操控都比较一般,小毛病也挺多,最终输给了后狐妖小红娘之神龙现世来的胜利者Humvee(也就是悍马的军用版)。

尽管如此,兰博基尼还是心存造越野车的欲望(不然钱就浪费了),在Cheetah的基础上捣鼓出了世界上唯一一台LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版,依然后置美式大V8,动力和操控性意料之中地没眼看,于是造这台车的钱还是白花了。

不过偏执的意大利人依然没有放弃,他们把后置布局底盘给抛专攻独胆弃掉,并对排量大马力小的美国发动机讲了拜拜,把自家旗舰跑车Countach上的V12发动机放进机舱里,还加装了空调、真皮内饰等一系列高大上的配置,LM002在1986年诞生了。根据当时美国媒体的实测,LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒,是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油,也许只有买油王钦和莲心比买水还随便的中东土豪才吃得消,1993年便草草停产,总产量仅兰诗美肌为328台。

虽然后来还有LM003、LM004等继任车型,但求佛还钱版终归是小打小闹。直到2012年的北京车展,一台名为URUS的概念SUV出人意料地出现在牛家的展台上,大家才知道他们依然对造SUV念念不忘。后来在2017年底,借助大众集团的资源,量产版的URUS正式出炉,重新夺回“最速SUV”之名以致敬前辈。

当然,作为品牌家族里面唯一一款SUV,URUS显然只是一个异类。它身上有太多不像兰博基尼风格的东西了。例如,它搭载一台源自奥迪的4.0T发动机,成为史上首款带涡轮增压的兰博基尼;另外,它使用的是来自采埃孚的8AT变速箱,是近年唯一一款搭载AT变速箱的兰博基尼。

尽管“4.0T+8AT”听起来有点无聊,组合在一起的实际效果却十维美榨油机家庭用罗里宁分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和本澤朋美850牛米的最大扭矩,UR社区福利US的官方百公里加速成绩仅为3.6秒,0-200km/h也仅需12.8秒,妥妥地进入了超跑范畴。在珠海赛道的大直道上,URUS不费吹灰之力便能达到220km/h的高速,且尚有源源不断的后劲可供调动,这台神器的潜力可谓深不见底。

采埃孚8AT的表现也令人印象深刻。它的实际表现不像大家印象中那般顺滑如丝,在全速前进的过程中,每次换挡都会有一阵铿锵有力的冲击感,很有兰博基尼一贯的暴力色彩。当然,在赛车场这种争分夺秒的环境中xxtube,就别管平不平顺了,速度始终是排在第一位的。

和其他兰博基尼一样,URUS提供多种的驾驶模式可选,只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA(道路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)、SABBIA(砂石)、TERRA(越野)、NEVE(雪地)等模式,还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校,也就是所谓的EGO(自定义)模式。在赛道上,运动模式够玩了,ESC会关闭一部分,允许车尾有少许滑动。硬核玩家们还可以选择赛道模式,此时ESC接近全关,实打实地挑战自己的驾驶技术和修车预算。

然而事实上无论采用哪种模式,别说要让URUS的屁股扭动起来,要弄出点响胎声出来也真心不简单,因为全时四驱系统以及22寸的倍耐力P ZERO轮胎能提供近乎无穷的抓地力。此外,URUS还配备源自Aventador S的后轮转向系统,可以根据不同的模式和车速算出后轮的转角。因此,无论是高速弯还是低速弯,只要速度尚在合理范围内,尽管把它丢进弯内就行了,根本不会有任何越轨的情况发生。

缺点?首先是坐姿偏高了点(好吧我是试完大牛和小牛再试的URUS),坐在车里面的速度感不强,车速容易大幅误判,经常是“窗外看似八九十,一瞄仪表一百七”。另外,URUS有两个地方比较虚,一是转向有点虚,人、车、路面之间是存在隔阂的;另一个是刹车脚感有点虚,前半段的制动力度不算很强,当然也可能是刹车经过了一顿猛烈操作之后状态下滑所致。

跑冷却圈的时候,我还小试了石素月一把道路模式,挖掘URUS最平易近人的一面。在这个模式下,URUS无疑是有史以来最冷静的兰博基尼,发动机转速被8AT压得很低,悬挂能抹去路面上大多数的细碎振动,隔音也可以说是真正的豪车水准了。当然,如果你一脚油门到底,它依然可以立刻骚动起来。

看完上文,URUS的性格基本上就摸清了,接下来看看URUS的内外特征。意大利人造车,尤其是这种位于金字塔尖的顶级跑车,是很讲求品牌DNA的。无论是表面,还是骨子,都得蕴含浓郁的家族血统,而且不能有别家的影子。

尽管跟大牛、小牛的调性相距甚远,URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。例如,前盖上面那两道纵贯的“刀疤”,就是从Countach一直延续至今的经典设计;两边带有Y型日间行车灯的大灯,以及下方那张血盆大口,也和大牛、小牛无异;车侧外抛式的多边形轮拱,明显取自自己的前辈LM002;大幅倾斜的后车窗,就像是中置跑车标志性的透明机罩,盗墓天道系统加上双边共四出的排气布局,跑味自然就喷涌而出。

除了某些地方隐隐约约能看出奥迪的影子外,内饰也颇具兰博基尼家族风味,特别是六边形的空调出风口以及取材自战斗机的启动按键区。顶级真皮、Alcantara、碳纤维等材质的综合应用,也分明供出了自己的身价。车内空间没什么毛病,座椅也很舒适,特别是后排,乘坐感受甚至比添越还要出色。

综合动态、静态两方面来看,URUS依然很兰博基尼。只是它并非那个总处于狂躁状态的疯子,而是进化成了一位处事成熟、通晓人情世故的杀手,造就了一款综合性能近乎全能、也非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”?我是服气的。

除了URUS外,我在活动现场还体验了兰博基尼旗下两款当家跑车——Hur西甲赛程,cbox,河北农业大学acan Performante以及Aventador S。

首先讲讲Huracan Performante。这款有6:52.01秒纽北圈速背书的终极版小牛,来到珠海简直不能更轻松,无论是低速大弯还是高速小弯,几乎都是吸在路面上平移过去的。想逼近它的横向极限?先挑战一下脖子的极限吧!它之所以能田口久美那么强,靠的主要是身上那套ALA 2.0空气动力学系统。具体工作原理就不展开说了,反正结果是,Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下,5.2L V10的动力虽然不是它的强项,但靠着一台换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱,依然能以黄春谷2.9秒达成破百(有国外媒体还测出了2.3秒),俨然赛场刷圈之必备神器。

与科技感满满的Huracan Performante相比,“大牛”Aventador S就显得老派多了,7挡ISR变速箱居然只有一个离合。在全力加速时,离合在每次换挡后都会暴力接合,然后头部就会狠狠地撞上头枕,驾驶树精灵和雪人感之简单粗暴当今罕有。最令人印象深刻的是声浪,无论是6.5L V12发动机直奔8000rpm以上甜区时的高亢声调,还是降挡后排气噼噼啪啪的回火声,都会在整个驾驶过程里充斥耳朵。除了发车前那句“出发”外,教练在手台里说的话我一句都没有听清楚过。操控感也很传统,悬挂极硬、转向极沉,冯雪茹开完竟然有种撸完卡丁车的疲累感。虽然Huracan Performante开起来也不算轻松,但与Aventador S相比简直就像是泡浴缸那样惬意。

最后,送大家几张装X图吧!

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